«شهرزاد»؛ رقیب تازه تاکسی‌های اینترنتی یا تکرار تجربه ناموفق؟

به گزارش اکو اقتصاد،  کارپینو نخستین سامانه سفارش آن‌لاین تاکسی‌های رسمی تهران بود که از سازمان تاکسیرانی شهرداری تهران مجوز گرفت تا از ناوگان آن استفاده کند، این سامانه از اسفند ۱۳۹۵ فعالیت خود را در شهر آغاز کرد، اما عوامل مختلفی باعث شد تا فعالیتش در کمتر از ۳ سال متوقف شود و پس از گذشت یک دهه شهرداری تهران از مرداد ۱۴۰۴ بار دیگر با سامانه تاکسی اینترنتی «شهرزاد» وارد بازاری شده است که دو رقیب بزرگ میدان‌دار آن هستند.

احمد صادقی  با اشاره به تجربه سنوات گذشته کارپینو، اظهار کرد: در گذشته تجربه‌ای با عنوان «کارپینو» داشتیم که دلیل اصلی موفق نبودن آن، عمدتاً فراهم نبودن زیرساخت‌های لازم بود و به همین دلیل آن تجربه در آن مقطع ناموفق بود.

وی ادامه داد: در حال حاضر «تاکسی شهرزاد» را در اختیار داریم و زیرساخت‌های آن آماده است و سامانه شهرزاد، زیرساخت تاکسی اینترنتی سازمان تاکسیرانی شهر تهران به شمار می‌رود. اما اینکه مردم شهرزاد را نمی‌شناسند، دو علت دارد؛ نخست اینکه نیازمند تبلیغات بیشتر و فعالیت در حوزه رقابت است و دوم اینکه به هر حال در مقایسه با سایر تاکسی‌های اینترنتی که اکنون در حال فعالیت هستند، سامانه‌ای تازه‌کار محسوب می‌شود و باید برای افزایش شناخت عمومی و جذب مسافران بیشتر روی آن کار شود.

وی با بیان این‌که تعداد تاکسی‌های موجود در شهر تهران مشخص است و بزرگ‌ترین ناوگان تاکسیرانی در شهر تهران فعالیت می‌کند، گفت: به نظر می‌رسد اگر ظرفیت ۸۰ هزار تاکسی فعالی که اکنون در شهر تهران مشغول فعالیت هستند، در همین ظرفیت شهرزاد قرار بگیرند، این سامانه قطعاً می‌تواند رقابت جدی با سایر رقبا داشته باشد.

وی در پایان تصریح کرد: یکی از دلایل اصلی اجرای این طرح، حادثه‌ای بود که برای یکی از شهروندان در یکی از تاکسی‌های اینترنتی رخ داده بود. در پی آن، رئیس شورای شهر تهران تأکید بسیار زیادی داشتند که بستر استفاده از تاکسی اینترنتی در شهرداری تهران هرچه سریع‌تر راه‌اندازی شود. اکنون این تاکسی‌ها در سطح شهر در حال ارائه خدمات هستند و زیرمجموعه شهرداری تهران محسوب می‌شوند.

 شهرداری تهران در سال‌های گذشته چندین بار تلاش کرد به صورت مستقیم وارد این عرصه شود که این اقدامات هزینه‌های قابل توجهی را به همراه داشته، اما نتایج مطلوبی نیز حاصل نشده است. از همین رو، معتقدیم شهرداری باید از این مسیر پرهیز کرده و از ظرفیت و تجربه بخش خصوصی بهره‌مند شود.

همچنین جعفر تشکری هاشمی در گفت‌وگو با ایسنا با تأکید بر ضرورت بهره‌گیری از فناوری‌های نوین در حوزه حمل‌ونقل عمومی اظهار کرد: استفاده از تاکسی‌های اینترنتی برای ارائه خدمات تاکسیرانی تهران، یک ضرورت اجتناب‌ناپذیر است. روند ارائه خدمات در بخش‌های مختلف، از جمله تاکسیرانی، به سمت خدمات برخط حرکت کرده و شهرداری تهران نیز باید از این ظرفیت‌ها استفاده کند.

وی افزود: بر همین اساس، شورای اسلامی شهر تهران تصویب کرد که موضوع تاکسی برخط به عنوان یکی از مأموریت‌های سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران دنبال شود. با این حال، در همان مصوبه تأکید شده است که اجرای این مأموریت باید با مشارکت بخش خصوصی انجام شود و شورا هیچ‌گاه بر ورود مستقیم شهرداری به راه‌اندازی سامانه‌های این حوزه تأکید نکرده است.

وی  ادامه داد: اصولاً منطقی نیست که شهرداری وارد تصدی‌گری شده و با بخش خصوصی رقابت کند. ما معتقدیم این موضوع باید از طریق همکاری و مشارکت با بخش خصوصی دنبال شود؛ چرا که اساساً در مأموریت‌های سازمان تاکسیرانی نیز تصدی‌گری تعریف نشده است.

رئیس کمیسیون حمل‌ونقل شورای شهر تهران با اشاره به تجربه‌های گذشته شهرداری در این حوزه گفت: شهرداری تهران در سال‌های گذشته چندین بار تلاش کرده است به صورت مستقیم وارد این عرصه شود که این اقدامات هزینه‌های قابل توجهی را به همراه داشته، اما نتایج مطلوبی نیز حاصل نشده است. از همین رو، معتقدیم شهرداری باید از این مسیر پرهیز کرده و از ظرفیت و تجربه بخش خصوصی بهره‌مند شود.

وی با بیان اینکه بخش خصوصی در فضای رقابتی توانایی بیشتری برای توسعه خدمات دارد، اظهار کرد: موضوعاتی مانند تبلیغات، استراتژی‌های تجاری و مدل‌های اقتصادی در حوزه فعالیت بخش خصوصی تعریف می‌شوند و فعالان این بخش به خوبی می‌دانند چگونه در یک بازار رقابتی فعالیت کرده و خدمات خود را توسعه دهند. در مقابل، ساختارهای دولتی و شبه‌دولتی به دلیل محدودیت‌های موجود، از انعطاف‌پذیری لازم برای فعالیت در چنین فضایی برخوردار نیستند.

این عضو شورای شهر تهران افزود: تجربه نشان داده است که فعالیت‌های اقتصادی و خدماتی که توسط بخش دولتی انجام می‌شود، در مقایسه با بخش خصوصی معمولاً از کارایی و قدرت رقابت کمتری برخوردار است. به همین دلیل همواره تأکید ما بر استفاده از ظرفیت بخش خصوصی بوده است.

وی ادامه داد: اگر این موضوع از طریق بخش خصوصی دنبال شود، می‌تواند به شکل‌گیری بازیگران جدید در بازار خدمات حمل‌ونقل منجر شده و فضای رقابتی مناسبی ایجاد کند. در واقع ابزارها و روش‌هایی که بخش خصوصی برای جذب مخاطب و توسعه بازار در اختیار دارد، در ساختارهای دولتی وجود ندارد و همین مسئله موجب می‌شود این ساختارها در اجرای چنین پروژه‌هایی با چالش مواجه شوند.

 تشکری هاشمی در بخش دیگری از سخنان خود در پاسخ به این سوال که چرا به جای هزینه در حوزه تاکسی اینترنتی، این هزینه در توسعه و نوسازی ناوگان حمل و نقل استفاده نمی‌شود؟ گفت: استفاده از تاکسی‌های اینترنتی و فناوری‌های جدید در برابر نوسازی ناوگان مکمل یکدیگر هستند و به هر دو برنامه نیاز داریم.

وی افزود: از یک سو باید مراقب باشیم از فناوری‌های نوین و مدل‌های جدید ارائه خدمات در حوزه حمل‌ونقل عقب نمانیم و از سوی دیگر، نوسازی ناوگان نیز یک ضرورت قطعی است. بهره‌گیری از فناوری‌های جدید امری عقلانی و اجتناب‌ناپذیر است، اما اجرای موفق این مدل‌ها نیازمند سازوکارهایی است که معمولاً در بخش خصوصی بهتر از ساختارهای سنتی دولتی قابل تحقق است.

رئیس کمیسیون حمل‌ونقل شورای شهر تهران در پایان تأکید کرد: نوسازی ناوگان و توسعه فناوری‌های نوین یک دوگانه نیستند و قرار نیست یکی جایگزین دیگری شود. هر دو موضوع باید به صورت همزمان و در جایگاه خود مورد توجه قرار گیرند تا بتوان خدمات حمل‌ونقل شهری را به شکل مؤثرتری به شهروندان ارائه کرد.

منبع: ایسنا